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Je viens de créer une nouvelle rubrique "sondage" sur le site "ULMNORDLORRAINE". Mon souçis majeur est de connaître vos préférences sur les informations que vous voudriez me voir traiter en détails sur le blog.

Accéssible facilement dans la colonne de droite du site.

N'hésitez pas à y répondre et si le sondage ne vous offre pas assez d'espace veuillez utiliser la messagerie dans "contact", svp.

La nouvelle saison approche. Les journées rallongent peu à peu et finalement le meilleur est devant nous.

L'école est dores et déjà opérationnelle.

Les cours de Multi-axes peuvent recommencer dès que la météo le permet. Pour le pendulaire il faudra attendre mi-Mars.

Vous pouvez reserver en cliquant sur la rubrique (reservation) ou me contacter en cliquant sur la rubrique (contact).

Voici pour la météo: les différents types de nuages.

Consultez le site de Météo France: http://www.meteofrance.fr/prevoir-le-temps/phenomenes-meteo/les-nuages#

ou encore: http://ici.radio-canada.ca/nouvelles/dossiers/meteo/01.html

Structure des espaces aériens français: ref http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/Ipack-FR_V2/pdf/REG_ESP.pdf

Consultez également les deux pdfs suivant ils sont assez complet à mon avis. 

Bonne lecture. Pascal

division-espace-aerien.pdf (1.43 Mo)

les-espaces-aeriens.pdf (1.19 Mo) 

Dans ce numéro nous allons revoir de la manière la plus simple comment préparer les données techniques nécessaires à une bonne préparation du trajet souhaité.

Je base mes informations sur une synthèse du document suivant que j'ai trouvé pratique et clair à l'utilisation même en calcul mental.

http://jmquetin.free.fr/5simu/Navigation1.html

N'hésitez pas à lire ce document bien fait.

Alors allons-y:

Qu'est ce que la navigation:

C'est l'art d'aller d'un point à un autre de manière optimale en fonction de différentes contraintes souvent contradictoires (temps, coût, météo, trajet, étapes, poids, etc ...).

Je reprends de cet article les éléments qui me servent à la préparation du vol:

• Facteur de base: FB = 60/Vp  Vp étant la vitesse propre (c'est la projection de la vitesse vrai Vv sur le plan horizontal donc le sol. Nos calculs étant approximatifs mais valable en vol à vue. Nous pouvons négliger la vitesse ascentionnelle.
  Pour exemple, sur notre P200: le FB à 75% de puissance est de 0,7
   
• Temps de vol en minutes(sans vent) Tsv: L/FB  L étant la distance à parcourir en NM.
  Exemple pour un vol de 50NM le Tsv sera de: 50 x 0,7= 35 mn . Les règles à calculer aéronautique sont graduées en NM il suffit de choisir la bonne échelle pour la carte que vous utilisez. 

ROUTE et CAP:

La route c'est le tracé au sol en ligne droite entre deux points

Le cap c'est l'orientation de l'avion qui permet de suivre la route

Par vent nul, route et cap sont confondus. Par vent de travers, c'est différent, il faudra appliquer un angle de correction à l'avion pour rester sur la route.

ROUTE = CAP + DERIVE

Vous comprenez de suite qu'il nous faudra la valeur de cette dérive. Il y a un moyen simple et mental de la calculer, voyez plutôt (idem pour le temps de vol) 

C'est relativement simple: les secteurs sont approximatifs mais en vol à vue ca marche. Pour les amateurs de trigonométries les détails se trouvent dans l'article de référence.